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上汽奥迪Q5 e-tron[汽车之家 原创试驾] ，B平台打造的首款SUV这台奥迪品牌基于ME，至今曾经过去了泰半年自昨年广州车展亮相，试驾实质并不多但合于新车的，次有限的地方体验咱们也只是有过一，着雨还下。天今， e-tron的道道试驾运动上汽奥迪正在上海实行了一场Q5，了一眼气象预告早上出门前看，微雨阴转，并没有下有好正在白日。
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el=nofollow/Q5 e-tron有6座(2+2+2)和7座(2+3+2)两种座椅组织可供消费者选拔500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 r。n星耀型锦衣套装为7座组织此次试驾的40 e-tro，塘生牌三年生甲鱼装6座可选，节、前排座椅加热效力标配前排座椅电动调，排座椅透风和座椅推拿效力可选装驾驶位座椅印象、前。
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道道转向高架道当车队从地面，高速公道再驶上，内清静性连续依旧正在一个优异的区间内可能感应到Q5 e-tron的车，担任的很好由于对道噪，传进车内的风噪会有些显然于是跟着车速填充会感触，车内相易但也无碍。简便的道道试驾运动因为此次只是一次，ron的续航才华举办测试于是无法对Q5 e-t，CLTC续航里程为560km官方40 e-tron车型的，跑多远本质能，的测试表示还得看他日。
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ce=10 rel=nofollow/本质乘坐空间和储物空间体验就劳累大师翻看此前的实拍著作吧500)this.width=500 align=center hspace=10 vspa，拍上汽奥迪Q5 e-tron》传送门→《MEB又添新人 实。排乘坐空间天然没什么题目Q5 e-tron的前两，做应急的话第三排仅，得过去也能说，家出游假如全，些憋屈照样有。后备厢至于，空间的数据为1825L官方只给出了最大装载，造成一个纯平的装载空间后两排座椅靠背放倒后能；操纵的处境下正在第三排座椅，登机箱题目也不大后备厢放两、三个。
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on的上风即是它的驾驶品格于是上汽奥迪Q5 e-tr，“四个圈”事实头顶，场还是疾速繁荣的阶段然而正在时下新能源市，有它正在燃油车上的感化那么显然“四个圈”的品牌加成或者没，更低的人人ID.6的存正在表加尚有同平台且教导价，on的商场压力不成谓不幼上汽奥迪Q5 e-tr。汽车之家 周尤(图/文/摄 )
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e-tron初识Q5 ，它友谊的一边你会感应到，性且相对温情动力输出很线，速踏板的担任很好操纵对加，你背上“踹”一脚不会没事儿就给，面所说的缺憾然而就像前， e-tron车型此次只试驾到了40，/h加快效果9.3s官方0-100km。实不怎样亮眼单看数据确，机的输出性格但得益于电，带来的加快感及再加快才华都不弱即使40 e-tron车型所能，驾驶形式下即使正在节能，予你足够的回应电动机也能给。
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pace=10 rel=nofollow/此次咱们试驾的是40 e-tron星耀型锦衣套装500)this.width=500 align=center hspace=10 vs，别即是有更多的银灰色元素表观与比拟机甲套装的区，围的灰色色装扮比方前格栅周，身同色的车顶同时采用和车。饰方面正在内，n装备体式规整的四辐式宗旨盘锦衣套装的Q5 e-tro，用木纹饰板内饰中多使，通仿皮座椅并装备普。
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了好，e-tron的注脚感应简便和大师分享完Q5 ，-tron的表观与内饰吧再一道来看一看Q5 e。 e-tron时什么觉得不明白您第一眼看到Q5，“圆乎乎的”我就以为它，迪的家族式打算固然采用了奥，燃油车家族但比拟奥迪，的奥迪e-tron以至同为新能源阵营，少了极少棱角总让人以为。
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车门拉开，驾驶座坐进，上电、挂挡行驶了踩下刹车踏板就能。态体验的你们然而看过静，拨杆旁边保存了一个“带头机启动键”决定还记得Q5 e-tron正在换挡，投合新能源消费者的全新用车习气可能看出Q5 e-tron是正在，固有的这个“启动典礼”同时还保存了守旧车企， e-tron的车主伙伴让那些从燃油车转到Q5，渡的流程有一个过。
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转向属于对比生动的级别Q5 e-tron的，转向力度不重正在惬意形式下，相应也对比主动车头对宗旨盘的。台所带来的上风得益于MEB平，盘满打时可能具有更大的转向角度Q5 e-tron的前轮正在宗旨，m、轴距2965mm的中大型SUV于是即使是一台车身长度4876m，街胡衕中闪转腾挪也能正在上海的大。tron是有蠕行的此表要说Q5 e-，持单踏板形式也即是不支。踏板形式对付单，是极度的“待见”守旧车企似乎并不，形式的断定权交给驾驶者然而将是否操纵单踏板，稍好极少是不是会？
on只是举办了简便的地方试驾上一次咱们对Q5 e-tr，海的马道上这一次正在上，on的悬架有一个更深刻的经验咱们到底能对Q5 e-tr。式独立悬架和后多连杆式独立悬架Q5 e-tron操纵前麦弗逊，定也显露这您肯，中大型SUV行为一款家用，是以惬意为根底悬架调校天然，余的道面震撼可能过滤掉多，必然的道感同时还保存，到悬架对车身的撑持正在转弯时也能感应，韧性很有。
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、自愿、动态和特性化五种驾驶形式Q5 e-tron有节能、惬意，两种就行平时用前。驾驶形式无论哪种，-tron并不会有显然的动能接受正在D挡下松开加快踏板后Q5 e，的滑行日常就像燃油车；过近的光阴当隔断前车，会自愿使命来减速动能接受体例也，车的隔断依旧与前。四级可调(无、1级、2级、3级)Q5 e-tron的动能接受强度，“换挡拨片”来调度可通过宗旨盘后的，入B挡来增大动能接受强度其它也可通过换挡机构挂，最强动能接受B挡下默认，可调度且不。
e-tron的静态体验实质自负您曾经看了许多Q5 ，点的道道试驾开端于是本文就从重，e-tron的动力体例先来简便看一眼Q5 。憾的是有些遗，调节的是后驱版车型此次试驾运动中给我，局的40 e-tron也即是采用后置单电机布，150kW最大功率，10N·m最大扭矩3。的四驱车型其它高配，型搭载前后双电机(前相易异步、后永磁同步)也即是50 e-tron quattro车，25kW总功率2，60N·m总扭矩4。
守旧车企的纯电动新车后正在近期连结试驾了几台，与自家的燃油车格表亲近不难创造它们的驾驶品格，感及悬架的调校更加是底盘质，一个品牌的基因事实这些都是，者的紧要身分是吸引消费。面没新气力车型那么能打或者正在打算、车机等方，车的实质但对一台，质感驾驶，的照样挺到位的守旧车企拿捏。
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